IGR、三陸鉄道 2005年度決算
IGR初の単年度黒字 05年度決算
ＩＧＲいわて銀河鉄道（佐藤徳兵衛社長）は１９日、盛岡市盛岡駅西通２丁目の盛岡市民文化ホールで取締役会を開き、２００５年度決算で０２年の開業以来初の単年度黒字を計上したことを報告した。当期純利益で５９５万円を計上。同社は経費節減などが黒字につながったとしている。
同社によると、輸送人員は１日当たり１万２８２７人で前年度比４・３％減。主に定期利用客が減少した。営業収益は３６億６６００万円で同３２００万円増え、経常損失は１億１４００万円で同４００万円縮小した。累積赤字は４億３６００万円。
０６年度も青山、巣子の新駅開業効果を軸に約４２００万円の黒字を見込んでいるが、新駅の４月の乗降者数（概算値）は当初計画比で青山約５２％、巣子約２１％と厳しい状況だ。
佐藤社長は初の単年度黒字について「経費節減効果と、企画きっぷなどの売り上げが伸びた結果」と説明する一方、新駅の開業効果については「巣子を中心に周辺整備が不十分で、しばらく時間がかかりそうだ」との見方を示した。
任期満了に伴う役員改選で、岡本弘道副社長の退任と同氏以外の取締役８人を再選する人事を内定した。６月２１日の株主総会後の取締役会で正式決定する。副社長は当面空席となる見通し。
［岩手日報 ２００６年５月２０日]
経常損失が1億2000万円 三鉄決算
第３セクターの三陸鉄道（竹沢久嗣社長）の取締役会は１９日、盛岡市の県民会館で開かれ、２００５年度決算などを報告した。地元利用客の低迷が続き、乗車人員、旅客運輸収入ともに前年を下回り、経常損失は４年連続で１億円を超えた。累積赤字は７６５４万円。
県外の団体旅行客は前年度より２・４％増加したものの、地元団体客は１・８％減り、全体の乗車人員は前年度比９８・７％の１０５万６７４９人だった。
経営改善計画を基に職員の削減など経費節減を図ったが、燃料軽油価格の高騰や車両の修繕などにより経常支出は前年度比９８・４％にとどまった。営業収益は鉄道事業が前年度比９７・４％、関連事業は同９１・７％。経常損失は前年度より２７４万円増の１億２０５４万円に上った。県からの運営費補助金を加えると、当期利益は１１６７万円。
同社は収支見通しの下方修正が必至となり、０４年に策定した経営改善計画（０４－１３年度）を３月に見直し。計画期間中の資金不足額は７億８０００万円から１３億８０００万円に膨らんだ。
取締役会では、前県地域振興部長の山口和彦氏（５９）ら新任３人を含む取締役候補者１５人を選任。６月１９日の定時株主総会で竹沢社長が退任し、後任に山口氏が就任する見通し。
続いて開かれた県と沿線１２市町村などで構成する市町村長等会議では、県の運営助成基金が０７年度に枯渇した後の財政支援のあり方に関する報告書をまとめた。
沿岸等市町村、県それぞれの役割で「運営費補助等応分の負担を行う」と明記。６月中旬にも会議を開き、運営費補助に相当する１３億８０００万円について、県や各市町村の負担割合などを協議、１０月中旬の合意形成を目指す。
［岩手日報 ２００６年５月２０日]
先日、青い森鉄道の2005年度決算の話題をお伝えしましたが、赤字でした。
ＩＧＲ、三陸鉄道はともに岩手県の第３セクターですが、
いずれも経営は厳しいということが伺えます。
全国的に見ても成功している第３セクターは、
都市間特急の通過点になっているもののみだといえるでしょう。
ＩＧＲいわて銀河鉄道（佐藤徳兵衛社長）は１９日、盛岡市盛岡駅西通２丁目の盛岡市民文化ホールで取締役会を開き、２００５年度決算で０２年の開業以来初の単年度黒字を計上したことを報告した。当期純利益で５９５万円を計上。同社は経費節減などが黒字につながったとしている。
同社によると、輸送人員は１日当たり１万２８２７人で前年度比４・３％減。主に定期利用客が減少した。営業収益は３６億６６００万円で同３２００万円増え、経常損失は１億１４００万円で同４００万円縮小した。累積赤字は４億３６００万円。
０６年度も青山、巣子の新駅開業効果を軸に約４２００万円の黒字を見込んでいるが、新駅の４月の乗降者数（概算値）は当初計画比で青山約５２％、巣子約２１％と厳しい状況だ。
佐藤社長は初の単年度黒字について「経費節減効果と、企画きっぷなどの売り上げが伸びた結果」と説明する一方、新駅の開業効果については「巣子を中心に周辺整備が不十分で、しばらく時間がかかりそうだ」との見方を示した。
任期満了に伴う役員改選で、岡本弘道副社長の退任と同氏以外の取締役８人を再選する人事を内定した。６月２１日の株主総会後の取締役会で正式決定する。副社長は当面空席となる見通し。
［岩手日報 ２００６年５月２０日]
経常損失が1億2000万円 三鉄決算
第３セクターの三陸鉄道（竹沢久嗣社長）の取締役会は１９日、盛岡市の県民会館で開かれ、２００５年度決算などを報告した。地元利用客の低迷が続き、乗車人員、旅客運輸収入ともに前年を下回り、経常損失は４年連続で１億円を超えた。累積赤字は７６５４万円。
県外の団体旅行客は前年度より２・４％増加したものの、地元団体客は１・８％減り、全体の乗車人員は前年度比９８・７％の１０５万６７４９人だった。
経営改善計画を基に職員の削減など経費節減を図ったが、燃料軽油価格の高騰や車両の修繕などにより経常支出は前年度比９８・４％にとどまった。営業収益は鉄道事業が前年度比９７・４％、関連事業は同９１・７％。経常損失は前年度より２７４万円増の１億２０５４万円に上った。県からの運営費補助金を加えると、当期利益は１１６７万円。
同社は収支見通しの下方修正が必至となり、０４年に策定した経営改善計画（０４－１３年度）を３月に見直し。計画期間中の資金不足額は７億８０００万円から１３億８０００万円に膨らんだ。
取締役会では、前県地域振興部長の山口和彦氏（５９）ら新任３人を含む取締役候補者１５人を選任。６月１９日の定時株主総会で竹沢社長が退任し、後任に山口氏が就任する見通し。
続いて開かれた県と沿線１２市町村などで構成する市町村長等会議では、県の運営助成基金が０７年度に枯渇した後の財政支援のあり方に関する報告書をまとめた。
沿岸等市町村、県それぞれの役割で「運営費補助等応分の負担を行う」と明記。６月中旬にも会議を開き、運営費補助に相当する１３億８０００万円について、県や各市町村の負担割合などを協議、１０月中旬の合意形成を目指す。
［岩手日報 ２００６年５月２０日]
先日、青い森鉄道の2005年度決算の話題をお伝えしましたが、赤字でした。
ＩＧＲ、三陸鉄道はともに岩手県の第３セクターですが、
いずれも経営は厳しいということが伺えます。
全国的に見ても成功している第３セクターは、
都市間特急の通過点になっているもののみだといえるでしょう。
