仙台空港線 ワンマンか？
仙台空港アクセス鉄道 ワンマン運行が浮上 ＪＲ東計画
２００７年３月に開業する仙台空港アクセス鉄道（仙台空港―ＪＲ仙台駅）について、ＪＲ東日本が車掌を乗務させない「ワンマン運転」での運行を計画していることが４日分かった。人員を抑え、コスト削減を図る考え。ＪＲは２両連結程度のローカル線でワンマン化を進めてきたが、同鉄道は最大６両。通勤・通学路線として、朝夕は多くの利用が想定されており、安全面での懸念が指摘されそうだ。
ＪＲ東日本は宮城県の第三セクター「仙台空港鉄道」に出資する一方、技術面で開業準備を主導。事実上、運行システムを決定する立場にある。
関係者によると、ワンマン運転には、仙台空港鉄道とＪＲが共同開発した新型車両を使用。運転士は２両に１カ所の割合でホーム上に設けるカメラの映像を運転席上の画面で確認し、ドアの開け閉めなどを行う。
ワンマン運転は仙台市地下鉄（４両）でも１９８７年の開業時に導入された。車両には自動運転装置があり、乗務員はホームの映像を運転席の画面で見て安全を確認している。しかしアクセス鉄道の車両に同様の自動運転装置はない。
東北運輸局によると、ワンマン運転の実施には（１）乗降時の安全確保や異常時の避難誘導に支障がない（２）事故発生時などに周辺の列車に速やかに連絡できる（３）十分な訓練や乗客への周知―などの条件を満たすことが必要。だが、ワンマン運転自体の許認可権は国になく、最終的にはＪＲの判断で実施に移せるという。
ＪＲは８月に仙台空港アクセス鉄道のワンマン運転導入を労組に提案し、現在も協議中。「せめてホームドア（ホーム側に設置する自動ドア）がなければ運転士に重圧がかかりすぎる」などと慎重な構えの労組もある。ＪＲの名取―長町間の乗客は１日に６０００―８０００人で、名取、南仙台の両駅近くには踏切がある。「ローカル線と仙台圏の路線では条件が違いすぎる」との声も出ている。
ＪＲ東日本は「ワンマン運転について社内的に『勉強』しているのは事実だが、現段階で詳しいことは話せない」（広報部）としている。
［河北新報 ２００６年１０月５日]
２００７年３月に開業する仙台空港アクセス鉄道（仙台空港―ＪＲ仙台駅）について、ＪＲ東日本が車掌を乗務させない「ワンマン運転」での運行を計画していることが４日分かった。人員を抑え、コスト削減を図る考え。ＪＲは２両連結程度のローカル線でワンマン化を進めてきたが、同鉄道は最大６両。通勤・通学路線として、朝夕は多くの利用が想定されており、安全面での懸念が指摘されそうだ。
ＪＲ東日本は宮城県の第三セクター「仙台空港鉄道」に出資する一方、技術面で開業準備を主導。事実上、運行システムを決定する立場にある。
関係者によると、ワンマン運転には、仙台空港鉄道とＪＲが共同開発した新型車両を使用。運転士は２両に１カ所の割合でホーム上に設けるカメラの映像を運転席上の画面で確認し、ドアの開け閉めなどを行う。
ワンマン運転は仙台市地下鉄（４両）でも１９８７年の開業時に導入された。車両には自動運転装置があり、乗務員はホームの映像を運転席の画面で見て安全を確認している。しかしアクセス鉄道の車両に同様の自動運転装置はない。
東北運輸局によると、ワンマン運転の実施には（１）乗降時の安全確保や異常時の避難誘導に支障がない（２）事故発生時などに周辺の列車に速やかに連絡できる（３）十分な訓練や乗客への周知―などの条件を満たすことが必要。だが、ワンマン運転自体の許認可権は国になく、最終的にはＪＲの判断で実施に移せるという。
ＪＲは８月に仙台空港アクセス鉄道のワンマン運転導入を労組に提案し、現在も協議中。「せめてホームドア（ホーム側に設置する自動ドア）がなければ運転士に重圧がかかりすぎる」などと慎重な構えの労組もある。ＪＲの名取―長町間の乗客は１日に６０００―８０００人で、名取、南仙台の両駅近くには踏切がある。「ローカル線と仙台圏の路線では条件が違いすぎる」との声も出ている。
ＪＲ東日本は「ワンマン運転について社内的に『勉強』しているのは事実だが、現段階で詳しいことは話せない」（広報部）としている。
［河北新報 ２００６年１０月５日]
