東北線八戸－青森間 収支計画見直しへ
ＪＲ東北線八戸―青森間 乗客減で収支計画見直し必至
東北新幹線新青森駅開業（２０１０年度予定）に伴い、並行在来線としてＪＲから経営分離される東北線八戸―青森間の１日当たりの乗客数が、１９９８年と比べ１１．４％減少していることが６日、分かった。八戸―青森間を引き継ぐ第三セクター青い森鉄道（八戸市）が、収支計画の見直しを迫られるのは必至だ。
乗客数は同日の青森県議会東北新幹線対策・鉄道問題対策特別委員会で報告された。県は６月２９日、需要予測の一環として駅ごとに乗降状況を見る旅客流動（ＯＤ）調査を実施。他線への乗り換えを含めた乗客数は８６４２人で、９８年のＯＤ調査時と比べ１１１５人下回った。
減少率が高かったのは、小川原（東北町、５９．２％減）、清水川（平内町、５２．７％減）、陸奥市川（八戸市、４１．５％減）などで、「小規模駅の減少が目立つ」（吉田隆男並行在来線調整監）という。周辺の住宅地開発が進む東青森（青森市）は１０５．４％増と倍増した。
現在、並行在来線目時―八戸間（２５．９キロ）を運営している青い森鉄道は、実質的に年間約３億円の赤字を出す苦しい経営。県はＪＲ東日本に鉄道資産の無償か低額による譲渡を求めている。
［河北新報 ２００６年１０月７日]
東北新幹線新青森駅開業（２０１０年度予定）に伴い、並行在来線としてＪＲから経営分離される東北線八戸―青森間の１日当たりの乗客数が、１９９８年と比べ１１．４％減少していることが６日、分かった。八戸―青森間を引き継ぐ第三セクター青い森鉄道（八戸市）が、収支計画の見直しを迫られるのは必至だ。
乗客数は同日の青森県議会東北新幹線対策・鉄道問題対策特別委員会で報告された。県は６月２９日、需要予測の一環として駅ごとに乗降状況を見る旅客流動（ＯＤ）調査を実施。他線への乗り換えを含めた乗客数は８６４２人で、９８年のＯＤ調査時と比べ１１１５人下回った。
減少率が高かったのは、小川原（東北町、５９．２％減）、清水川（平内町、５２．７％減）、陸奥市川（八戸市、４１．５％減）などで、「小規模駅の減少が目立つ」（吉田隆男並行在来線調整監）という。周辺の住宅地開発が進む東青森（青森市）は１０５．４％増と倍増した。
現在、並行在来線目時―八戸間（２５．９キロ）を運営している青い森鉄道は、実質的に年間約３億円の赤字を出す苦しい経営。県はＪＲ東日本に鉄道資産の無償か低額による譲渡を求めている。
［河北新報 ２００６年１０月７日]
