都電がレトロに
こぼれ話：レトロ都電の「おトク」感 ／東京
東京都交通局が、路面電車・都電荒川線のイメージアップ作戦を展開する。キーワードは「レトロ」。
今月末、昭和初期の東京「市電」をイメージした「９０００型」１両を導入する＝写真・同交通局提供。新車は１４年ぶりなので、思い切って８０年前のモダンデザインを採用。特注品なので値段は約２億円。普通の電車が約１億円だから、作戦への意気込みがわかる。東側の始発駅・三ノ輪橋には昭和３０年ころをイメージした時計塔、ガス灯風の照明などを整備する。
試運転中の車両は、上がクリーム色、下がエンジ色。二重屋根と乗降扉横の丸窓が特徴。車内の床と壁は木目調。手すりは真ちゅう製。都電で初めて、運転士に万一のことがあった時の停止装置と時速４０キロ制限装置を採用した。
全長約１２キロの同線利用者は１日約５万４０００人。微減だが黒字経営。同線は７４年、都電２路線の専用軌道部分を中心に存続・一本化し唯一の都電「荒川線」の名で再出発。モータリゼーションの荒波を乗り切った。今は「環境に優しく便利」と見直され、レトロ作戦が決まった。
私は西側の起点・早稲田から従来型の都電に乗ってみた。学習院下の付近、直線の続く上り坂は、電車が空に向かっていくようで、すばらしい前面風景だった。全３０駅を１時間弱で走り抜けて片道１６０円均一という「おトク感」にも感動した。子供は半額だ。
乗り降り自由の一日乗車券は４００円だから、今度はおトクなレトロ都電で、沿線をじっくりと探訪したい。
［毎日新聞 ２００７年５月１日]
東京都交通局が、路面電車・都電荒川線のイメージアップ作戦を展開する。キーワードは「レトロ」。
今月末、昭和初期の東京「市電」をイメージした「９０００型」１両を導入する＝写真・同交通局提供。新車は１４年ぶりなので、思い切って８０年前のモダンデザインを採用。特注品なので値段は約２億円。普通の電車が約１億円だから、作戦への意気込みがわかる。東側の始発駅・三ノ輪橋には昭和３０年ころをイメージした時計塔、ガス灯風の照明などを整備する。
試運転中の車両は、上がクリーム色、下がエンジ色。二重屋根と乗降扉横の丸窓が特徴。車内の床と壁は木目調。手すりは真ちゅう製。都電で初めて、運転士に万一のことがあった時の停止装置と時速４０キロ制限装置を採用した。
全長約１２キロの同線利用者は１日約５万４０００人。微減だが黒字経営。同線は７４年、都電２路線の専用軌道部分を中心に存続・一本化し唯一の都電「荒川線」の名で再出発。モータリゼーションの荒波を乗り切った。今は「環境に優しく便利」と見直され、レトロ作戦が決まった。
私は西側の起点・早稲田から従来型の都電に乗ってみた。学習院下の付近、直線の続く上り坂は、電車が空に向かっていくようで、すばらしい前面風景だった。全３０駅を１時間弱で走り抜けて片道１６０円均一という「おトク感」にも感動した。子供は半額だ。
乗り降り自由の一日乗車券は４００円だから、今度はおトクなレトロ都電で、沿線をじっくりと探訪したい。
［毎日新聞 ２００７年５月１日]
