長野－妙高高原間 開業30年後輸送密度が4割減
鉄道：長野―妙高高原駅間の輸送密度、３０年後４割減 １日３０００人程度に ／長野
◇１４年北陸新幹線延伸で県予測
県交通政策課はこのほど、２０１４年の北陸新幹線長野駅以北の延伸に伴い、ＪＲ東日本から経営分離される長野―妙高高原駅間の輸送密度が、開業３０年後には約４割も減少する需要予測調査を発表した。富山県も同様の調査をしたが、開業３０年後には５５％減少するという結果が出ており、長野以北の経営の厳しさが浮き彫りになった格好だ。
調査は長野駅以北の県内区間３７．３キロを対象に実施した。沿線市町村の人口が、少子化などの影響により開業３０年後の４５年で３０万４７２４人と、０５年に比べて２２％減少。また、在来線から新幹線に乗り換える人は、基準年の０５年に開業したと仮定すると、１日あたり１０２９人減るという結果が出た。
これらを含めた開業３０年後の４５年の輸送密度は、１日あたり３１４４人。０５年の５３０３人と比べて４０．７％減少するという。県は今年度中に、鉄道資産などの要素を含めた長野―妙高高原駅間の長期収支調査をまとめ、来年度以降に軽井沢―妙高高原駅間の収支予測を実施する予定。
［毎日新聞 ２００７年６月２０日]
◇１４年北陸新幹線延伸で県予測
県交通政策課はこのほど、２０１４年の北陸新幹線長野駅以北の延伸に伴い、ＪＲ東日本から経営分離される長野―妙高高原駅間の輸送密度が、開業３０年後には約４割も減少する需要予測調査を発表した。富山県も同様の調査をしたが、開業３０年後には５５％減少するという結果が出ており、長野以北の経営の厳しさが浮き彫りになった格好だ。
調査は長野駅以北の県内区間３７．３キロを対象に実施した。沿線市町村の人口が、少子化などの影響により開業３０年後の４５年で３０万４７２４人と、０５年に比べて２２％減少。また、在来線から新幹線に乗り換える人は、基準年の０５年に開業したと仮定すると、１日あたり１０２９人減るという結果が出た。
これらを含めた開業３０年後の４５年の輸送密度は、１日あたり３１４４人。０５年の５３０３人と比べて４０．７％減少するという。県は今年度中に、鉄道資産などの要素を含めた長野―妙高高原駅間の長期収支調査をまとめ、来年度以降に軽井沢―妙高高原駅間の収支予測を実施する予定。
［毎日新聞 ２００７年６月２０日]
