ファステック360Z公開
一回りスリム、在来線直通型＝次世代新幹線で試験車両－JR東日本
JR東日本が営業走行としては世界最速の時速360キロを目指す次世代新幹線試験車両の在来線直通型「FASTECH（ファステック）360Z」が5日、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開された。
昨年から試験運転している新幹線専用の「360S」と同じ、車体の屋根から空気抵抗板を出してブレーキをかける装置などを備えているが、在来線区間の秋田、山形両新幹線にも乗り入れられるよう一回り小さい構造。
6両編成で、1両の長さは「360S」より4メートル短い21メートル、幅は約0．5メートル狭い約2．9メートル。新幹線区間でのホームとのすき間を埋めるステップを備え、在来線区間ではパンタグラフの遮音板を格納できる。
［時事通信 ２００６年４月５日]
フル規格の新幹線を時速360キロにしようとしたら、
新在直通新幹線も時速360キロを目指さなければならないのは当たり前の話ですが、
そうなった場合、新幹線区間で最高時速360キロを出して、
在来線では現行の最高時速130キロだとすると、
新幹線と在来線でのスピードに差ができすぎて、
ミニ新幹線区間に住んでいる人には、
時速を上げるメリットがないのではないのでしょうか？
在来線区間の時速もあがるのでしょうか？
JR東日本が営業走行としては世界最速の時速360キロを目指す次世代新幹線試験車両の在来線直通型「FASTECH（ファステック）360Z」が5日、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開された。
昨年から試験運転している新幹線専用の「360S」と同じ、車体の屋根から空気抵抗板を出してブレーキをかける装置などを備えているが、在来線区間の秋田、山形両新幹線にも乗り入れられるよう一回り小さい構造。
6両編成で、1両の長さは「360S」より4メートル短い21メートル、幅は約0．5メートル狭い約2．9メートル。新幹線区間でのホームとのすき間を埋めるステップを備え、在来線区間ではパンタグラフの遮音板を格納できる。
［時事通信 ２００６年４月５日]
フル規格の新幹線を時速360キロにしようとしたら、
新在直通新幹線も時速360キロを目指さなければならないのは当たり前の話ですが、
そうなった場合、新幹線区間で最高時速360キロを出して、
在来線では現行の最高時速130キロだとすると、
新幹線と在来線でのスピードに差ができすぎて、
ミニ新幹線区間に住んでいる人には、
時速を上げるメリットがないのではないのでしょうか？
在来線区間の時速もあがるのでしょうか？
