次世代型路面電車「SWIMO」
これが世界初の次世代型路面電車「スイモ」
川崎重工業がニッケル水素電池で動く次世代型低床路面電車「ＳＷＩＭＯ（スイモ）」を開発、１９日に同社播磨工場（兵庫県播磨町）で報道陣に公開した。川崎重工によると、ニッケル水素電池の路面電車開発は世界で初めて。来年度に量産化のめどをつけ、３～４年後には海外展開を目指す。地域交通の確保や渋滞緩和などの切り札として新型路面電車（ＬＲＴ）が注目されるなか、１回約５分間の急速充電で１０キロ以上の走行が可能な新型車両は、普及の起爆剤になる可能性を秘める。
車両名は、英語の「Ｓｍｏｏｔｈ」などからの造語。３両１編成（全長約１５メートル、高さ約３・８メートル、車幅約２・２メートル）で、重さは約３０トン。充電池１６個が座席下に設置してあり、運転最高時速は４０キロ。編成の組み合わせで、約３０メートルの５両編成にもできる。乗降口や車内の段差を小さくするなど、バリアフリーを徹底しているのが特徴。
架線のある電化区間などで充電するため、架線の必要のない路線の新設や延伸が簡単で、都市景観を損なわないというメリットもある。ブレーキをかける際に生じる電力を蓄えることで、１０キロ程度の距離なら架線なしでも走行でき、大幅な省エネにもつながるという。
同工場に設置した試験線（全長約２キロ）で１０月から、１カ月間にわたって走行試験を行い、市街地などの走行に必要な性能があることを確認した。今後は実用化に向け、運転最高速度を７０～８０キロに引き上げるだけでなく、車両の軽量化や搭載機器の省エネ化などを図り、量産にめどをつける。
同社では、３両１編成のタイプで２億５０００万円から３億円を想定しており、開発責任者の奥保政・車両カンパニー技術本部長は「数年先には数十億円規模の事業になる」と説明。走行実績を積み重ねたうえ、３～４年後に海外展開に乗り出す構えだ。
地域交通の確保や都市部の渋滞緩和、環境負荷の軽減などに効果があるとして、ＬＲＴが脚光を浴びている。昨年４月には、国内初の本格的なＬＲＴとされる「富山ライトレール」が富山市に開業、堺市でもＬＲＴの事業計画を進めている。
架線のいらない非電化区間を走行できるスイモの実用化は、ＬＲＴを導入する際に、従来路線の延伸や新線開業で鉄道事業者や自治体などに幅広い選択肢を与えそうだ。
［産経新聞 ２００７年１１月１９日]
川崎重工業がニッケル水素電池で動く次世代型低床路面電車「ＳＷＩＭＯ（スイモ）」を開発、１９日に同社播磨工場（兵庫県播磨町）で報道陣に公開した。川崎重工によると、ニッケル水素電池の路面電車開発は世界で初めて。来年度に量産化のめどをつけ、３～４年後には海外展開を目指す。地域交通の確保や渋滞緩和などの切り札として新型路面電車（ＬＲＴ）が注目されるなか、１回約５分間の急速充電で１０キロ以上の走行が可能な新型車両は、普及の起爆剤になる可能性を秘める。
車両名は、英語の「Ｓｍｏｏｔｈ」などからの造語。３両１編成（全長約１５メートル、高さ約３・８メートル、車幅約２・２メートル）で、重さは約３０トン。充電池１６個が座席下に設置してあり、運転最高時速は４０キロ。編成の組み合わせで、約３０メートルの５両編成にもできる。乗降口や車内の段差を小さくするなど、バリアフリーを徹底しているのが特徴。
架線のある電化区間などで充電するため、架線の必要のない路線の新設や延伸が簡単で、都市景観を損なわないというメリットもある。ブレーキをかける際に生じる電力を蓄えることで、１０キロ程度の距離なら架線なしでも走行でき、大幅な省エネにもつながるという。
同工場に設置した試験線（全長約２キロ）で１０月から、１カ月間にわたって走行試験を行い、市街地などの走行に必要な性能があることを確認した。今後は実用化に向け、運転最高速度を７０～８０キロに引き上げるだけでなく、車両の軽量化や搭載機器の省エネ化などを図り、量産にめどをつける。
同社では、３両１編成のタイプで２億５０００万円から３億円を想定しており、開発責任者の奥保政・車両カンパニー技術本部長は「数年先には数十億円規模の事業になる」と説明。走行実績を積み重ねたうえ、３～４年後に海外展開に乗り出す構えだ。
地域交通の確保や都市部の渋滞緩和、環境負荷の軽減などに効果があるとして、ＬＲＴが脚光を浴びている。昨年４月には、国内初の本格的なＬＲＴとされる「富山ライトレール」が富山市に開業、堺市でもＬＲＴの事業計画を進めている。
架線のいらない非電化区間を走行できるスイモの実用化は、ＬＲＴを導入する際に、従来路線の延伸や新線開業で鉄道事業者や自治体などに幅広い選択肢を与えそうだ。
［産経新聞 ２００７年１１月１９日]
